分類和綜合折舊率直接關(guān)系到（）。
Ⅰ．生產(chǎn)運輸成本；
Ⅱ．企業(yè)利潤計算；
Ⅲ．企業(yè)稅收計算。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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通常折舊費與船舶的（）。
Ⅰ．建造合同有關(guān)；
Ⅱ．購置合同有關(guān)；
Ⅲ．修船合同有關(guān)。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ或Ⅱ
D.Ⅲ
A.磨損費
B.大修費
C.折舊費
D.保修費
對遠洋運輸船舶，以航次核算的理由是（）。
Ⅰ．航線長；
Ⅱ．航次時間長；
Ⅲ．未完航次費用的期初、期末差額很大。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.載入船名錄
B.減少保險費
C.樹立典型
D.減少海損事故
A.提高船速
B.加強自修保養(yǎng)工作
C.延長船舶進塢間隔期
D.減少廠修工作量
最新試題
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?；Ⅱ．航行中不需要電動海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動海水泵?/p>
某船的船舶有效功率為10697kW，CMCR點對應(yīng)的參數(shù)為90%標定功率和90%標定轉(zhuǎn)速，推進系數(shù)為0.70，則船舶主機的標定功率為（）。
發(fā)展超長行程柴油機的一個重要原因是（）。
衡量某項節(jié)能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．節(jié)能效果；Ⅱ．經(jīng)濟效果；Ⅲ．綜合效果。
假定燃油儲備量為常數(shù)，動力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。
現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機功率（）。
船用柴油機與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機在（）其功率不超過允許值。
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進效率的說法中，錯誤的是（）。
提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補償導流管；Ⅳ．選用超長行程柴油主機并配以減速齒輪箱。