A.要提高螺旋槳效率,需加大槳盤面積
B.要提高螺旋槳效率,需增大螺旋槳直徑
C.要提高螺旋槳效率,在功率一定的情況下,采用大直徑螺旋槳,同時使轉(zhuǎn)速不變
D.若槳轉(zhuǎn)速保持不變,推進(jìn)效率下降
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A.螺距比H/D
B.推力載荷系數(shù)
C.螺旋槳轉(zhuǎn)速n
D.以上全部
A.(12~14)%
B.(14~16)%
C.(16~18)%
D.(18~20)%
A.11886kW
B.15282kW
C.16980kW
D.13753kW
A.標(biāo)定轉(zhuǎn)速下
B.全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)
C.103%的標(biāo)定轉(zhuǎn)速下
D.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下
下列說法正確的是()。
Ⅰ.柴油機動力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動力裝置經(jīng)濟性;
Ⅱ.廢熱利用在經(jīng)濟上的收益必須達(dá)到能接受的水平,才能被采用;
Ⅲ.為廢熱利用增加的投資必須得到收益。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
采用VIT機構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是()。
從節(jié)約燃料費用的角度出發(fā),應(yīng)盡量使用()。
在常用航速范圍內(nèi),槳轉(zhuǎn)速降低1%,在航速及載貨量不變的條件下,一般可減少油耗()。
船用柴油機與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機在()其功率不超過允許值。
衡量某項節(jié)能是否可行,主要看它的()。Ⅰ.節(jié)能效果;Ⅱ.經(jīng)濟效果;Ⅲ.綜合效果。
當(dāng)代新型船用低速柴油機在結(jié)構(gòu)上的特點大致是()。
MAN B&W公司宣布,參照其減額輸出區(qū),恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運行點,可使總油耗率下降()。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時,應(yīng)盡量使用()。
現(xiàn)在,國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時,螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機功率()。
按經(jīng)驗,柴油機減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的()左右。