營(yíng)運(yùn)船舶常用的經(jīng)濟(jì)航速概念有三種,其中只考慮了柴油機(jī)本身經(jīng)濟(jì)性的是()。
Ⅰ.最低油耗率航速;
Ⅱ.最低燃油費(fèi)用航速;
Ⅲ.最高盈利航速。
A.Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.最低燃油費(fèi)用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.節(jié)油航速
A.75%負(fù)荷左右
B.85%負(fù)荷附近
C.90%負(fù)荷左右
D.95%負(fù)荷附近
下列說(shuō)法正確的是()。
Ⅰ.若柴油機(jī)在航行時(shí)經(jīng)常處于較高負(fù)荷下工作,應(yīng)盡量使用最低燃油費(fèi)用;
Ⅱ.在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí),應(yīng)盡量使用最低耗油率航速;
Ⅲ.最佳經(jīng)濟(jì)航速即最大盈利航速。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅲ
A.8000HP
B.5120HP
C.7290HP
D.3430HP
由于船舶年總成本包括了折舊費(fèi),年利潤(rùn)中不包括折舊費(fèi),所以在投資回收期中,如果船舶管理得當(dāng)()。
Ⅰ.能賺回船價(jià);
Ⅱ.也不可能賺回船價(jià);
Ⅲ.能賺回船價(jià),還存留一年折舊費(fèi)。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ不對(duì)
最新試題
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說(shuō)法中,錯(cuò)誤的是()。
當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是()。
營(yíng)運(yùn)船舶動(dòng)力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分,它直接決定船舶的()。
提高螺旋槳效率的途徑()。Ⅰ.采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳;Ⅱ.采用調(diào)距槳;Ⅲ.在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管;Ⅳ.選用超長(zhǎng)行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。
為了提高機(jī)械效率,現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)普遍采用()。
某船的船舶有效功率為10697kW,CMCR點(diǎn)對(duì)應(yīng)的參數(shù)為90%標(biāo)定功率和90%標(biāo)定轉(zhuǎn)速,推進(jìn)系數(shù)為0.70,則船舶主機(jī)的標(biāo)定功率為()。
衡量某項(xiàng)節(jié)能是否可行,主要看它的()。Ⅰ.節(jié)能效果;Ⅱ.經(jīng)濟(jì)效果;Ⅲ.綜合效果。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是()。Ⅰ.海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽虎颍叫兄胁恍枰妱?dòng)海水泵;Ⅲ.停泊中不需要電動(dòng)海水泵。
對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶來(lái)說(shuō),下述說(shuō)法正確的是()。
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法中,正確的是()。Ⅰ.節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示;Ⅱ.經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限;Ⅲ.一個(gè)較好的節(jié)能項(xiàng)目,一般經(jīng)濟(jì)效果也好。