A.燃料費(fèi)減少時的成本
B.單位運(yùn)輸成本
C.運(yùn)費(fèi)減少時的年收入
D.裝卸效率和噸位
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假定燃油儲備量
為常數(shù)，動力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
A.最低燃油費(fèi)用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.節(jié)油航速
由公式
可以得出：如果船速增加20%（）。
Ⅰ．則會使續(xù)航力大約降低30%；
Ⅱ．則會使續(xù)航力大約降低40%；
Ⅲ．則會使續(xù)航力大約降低50%。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不對
A.最低燃油費(fèi)用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.節(jié)油航速
A.航速
B.最高盈利航速
C.續(xù)航力
D.貨運(yùn)量
最新試題
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
發(fā)展超長行程柴油機(jī)的一個重要原因是（）。
利用經(jīng)濟(jì)航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。
并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因為船舶的運(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費(fèi)用；Ⅱ．其他費(fèi)用；Ⅲ．保險費(fèi)用。
提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。
柴油機(jī)裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟(jì)性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機(jī)排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤滑油的熱量。
在常用航速范圍內(nèi)，槳轉(zhuǎn)速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
假定燃油儲備量為常數(shù)，動力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。