A.提高標(biāo)定工況下的爆發(fā)壓力
B.保持平等有效壓力值不變
C.提高部分負(fù)荷下的爆發(fā)壓力
D.限制供油量
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A.增大
B.減小
C.不變
D.不定
A.提高螺旋槳的效率
B.降低活塞平均速度
C.提高氣缸的進(jìn)氣量
D.以上全部
A.采用百分之百磷青銅刮油環(huán),降低漏泄
B.提高柴油機(jī)動力裝置廢熱利用率
C.活塞冷卻采用振蕩加噴射的冷卻方式,降低活塞溫度
D.采用VIT和VEC裝置,提高低工況時的熱效率
A.大缸徑,少缸數(shù)
B.鉆孔冷卻,超長行程
C.小缸徑,多缸數(shù)
D.大缸徑,低轉(zhuǎn)速
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說法中,正確的是()。
Ⅰ.節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示;
Ⅱ.經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限;
Ⅲ.一個較好的節(jié)能項(xiàng)目,一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
A.僅Ⅰ正確
B.僅Ⅱ正確
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
按螺旋槳理論,理想螺旋槳效率是()的因數(shù)。
現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性,近年來其壓縮比的變化情況是()。
在常用航速范圍內(nèi),槳轉(zhuǎn)速降低1%,在航速及載貨量不變的條件下,一般可減少油耗()。
提高螺旋槳效率的途徑()。Ⅰ.采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳;Ⅱ.采用調(diào)距槳;Ⅲ.在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管;Ⅳ.選用超長行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。
按經(jīng)驗(yàn),柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的()左右。
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說法中,正確的是()。Ⅰ.節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示;Ⅱ.經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限;Ⅲ.一個較好的節(jié)能項(xiàng)目,一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
并非航速越小越經(jīng)濟(jì),因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有()還有()。Ⅰ.燃油費(fèi)用;Ⅱ.其他費(fèi)用;Ⅲ.保險費(fèi)用。
營運(yùn)船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)是()。Ⅰ.最低燃油費(fèi)用航速;Ⅱ.最低油耗率航速;Ⅲ.單位運(yùn)輸成本最低航速;Ⅳ.最大盈利航速。
采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是()。
對營運(yùn)船舶來說,下述說法正確的是()。