單項(xiàng)選擇題當(dāng)主柴油機(jī)從額定轉(zhuǎn)速開始下降，等轉(zhuǎn)矩限制特性與等排氣溫度限制特性隨轉(zhuǎn)速變化規(guī)律是不同的，因此轉(zhuǎn)速下降初期以（）作為主要限制對(duì)象，轉(zhuǎn)速下降后期以（）作為主要限制對(duì)象。

A.轉(zhuǎn)矩/排溫
B.排溫/轉(zhuǎn)矩
C.功率/轉(zhuǎn)矩
D.排溫/功率


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1.單項(xiàng)選擇題增壓柴油主機(jī)之所以要規(guī)定持續(xù)工作面積限制區(qū)和短期工作面積限制區(qū)，是為了防止在油門不變，轉(zhuǎn)速降低，增壓器供氣量減少，導(dǎo)致（）。

A.壓氣機(jī)的工作點(diǎn)移向喘振線
B.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)最大扭矩
C.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)最低扭矩，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的區(qū)域
D.船舶加速時(shí)的使用范圍擴(kuò)大

2.單項(xiàng)選擇題柴油機(jī)管理的目的是將（）控制在額定范圍內(nèi)，船舶在前進(jìn)三航行時(shí)，主機(jī)工況點(diǎn)常在（）速度特性線上運(yùn)行。

A.熱應(yīng)力/全負(fù)荷
B.機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷/85%負(fù)荷
C.機(jī)械負(fù)荷和轉(zhuǎn)速/95%負(fù)荷
D.熱應(yīng)力和轉(zhuǎn)速/80%負(fù)荷

3.單項(xiàng)選擇題關(guān)于柴油機(jī)特性理解正確的是（）。

A.超負(fù)荷速度特性油門固定在115%標(biāo)定功率位置上
B.當(dāng)柴油機(jī)油門固定，轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速變化
C.等轉(zhuǎn)矩限制特性的油門固定在標(biāo)定功率以下任何位置
D.柴油機(jī)的推進(jìn)特性也是一種速度特性

4.單項(xiàng)選擇題柴油機(jī)帶動(dòng)螺旋槳工作時(shí)，其功率與轉(zhuǎn)速的3次方成正比，這稱為（）。

A.柴油機(jī)的速度特性
B.螺旋槳的推進(jìn)特性
C.柴油機(jī)推進(jìn)特性
D.柴油機(jī)外特性

5.單項(xiàng)選擇題柴油機(jī)帶動(dòng)螺旋槳工作時(shí)，其（）的關(guān)系也應(yīng)按螺旋槳特性的規(guī)律變化，這就是柴油機(jī)的推進(jìn)特性，它也是（）的一種。

A.功率和轉(zhuǎn)速/速度特性
B.轉(zhuǎn)速/限制特性
C.負(fù)荷/負(fù)荷特性
D.轉(zhuǎn)速或負(fù)荷/限制特性

最新試題

Simplex型密封裝置用于（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

主機(jī)標(biāo)定功率Pe等于10000馬力，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為100r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為90r/min，則相應(yīng)的功率約為（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

鐵梨木軸承在安裝時(shí)，其木紋方向應(yīng)當(dāng)（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在推力軸承中力的傳遞順序是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

傳動(dòng)軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時(shí)主要承受（）作用。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

尾軸設(shè)置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

對(duì)軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有某部位顏色變藍(lán)；c．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要注意曲軸的變形量。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題