A.主機轉速
B.船舶航速
C.船舶阻力
D.主機轉速或船舶航速
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當增壓柴油機驅動螺旋槳工作時，并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）會喘振。
a．船舶滿載，頂風，污底，使柴油機在高負荷低轉速下運行時；
b．柴油機在高轉速下停車、加速過快；
c．當柴油機低轉速運行時；
d．船舶在大風浪中航行飛車；
e．當柴油機在低負荷工作時。
A.a+c+d+e
B.a～e
C.a+c+e
D.a+b+c+e
A.限制特性
B.負荷特性
C.全負荷速度特性
D.推進特性
A.允許的最高冷卻水溫/平均有效壓力
B.壓縮壓力/爆發(fā)壓力
C.額定排氣溫度/額定轉矩
D.指示功率/平均有效壓力
A.超額工況點
B.標定工況點
C.部分工況點
D.極限工況點
A.超額轉速
B.標定轉速
C.從標定轉速下降初期
D.從標定轉速下降后期
最新試題
螺旋槳與尾軸間的動力傳遞，最主要的受力部位是（）。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應是（）。
主機功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時軸系所承受推力（）。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設銅套的主要目的是（）。
SSP電力推進裝置，有兩個固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個螺旋槳負載分配是（）的總負載，吊艙的側面的導流鰭，除了提高推進性能外，還兼作（）。
推進裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是（）。a．齒輪箱的滾動軸承小于80℃；b．齒輪箱的滑動軸承小于70℃；c．白合金滑動軸承小于65℃；d．推力軸承小于70℃；e．水潤滑軸承小于65℃。
Simplex改進型尾軸密封裝置之所以應用廣受歡迎，其原因之一是（）。
調整米契爾推力軸承推力塊的間隙時，它的先決條件是（）。