A.MCR點(diǎn)
B.CMCR點(diǎn)
C.優(yōu)化點(diǎn)
D.螺旋槳設(shè)計(jì)點(diǎn)
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A.電氣的可控硅變換器
B.液壓轉(zhuǎn)換起定速裝置
C.渦流聯(lián)軸器式轉(zhuǎn)換裝置
D.變頻調(diào)速技術(shù)
在雙機(jī)單槳配合特性圖5-7中，輪機(jī)長(zhǎng)的操作應(yīng)在下列（）范圍內(nèi)。
a．二臺(tái)機(jī)同時(shí)工作應(yīng)在推進(jìn)曲線AB段運(yùn)行；
b．在B點(diǎn)以下的推進(jìn)曲線上工作，只能用一臺(tái)機(jī)；
c．在B點(diǎn)以下的推進(jìn)曲線上用一臺(tái)機(jī)工作，功率利用充分，耗油量也低；
d．航速降到B點(diǎn)以下既可二臺(tái)并聯(lián)工作，也可一臺(tái)機(jī)工作。
A.a和b正確
B.a和c正確
C.a、c、d正確
D.a和d正確
A.正常航速時(shí)應(yīng)并車(chē)運(yùn)行
B.轉(zhuǎn)速較低時(shí)單機(jī)運(yùn)行有利
C.正常航行時(shí)雙機(jī)運(yùn)行，柴油機(jī)功率得不到充分發(fā)揮
D.單機(jī)運(yùn)行達(dá)不到標(biāo)定轉(zhuǎn)速
A.可根據(jù)航速要求選擇不同的工作機(jī)臺(tái)數(shù)
B.只有四機(jī)同時(shí)工作才能達(dá)到螺旋槳的設(shè)計(jì)工況
C.每臺(tái)機(jī)有自己的減速齒輪箱
D.每臺(tái)機(jī)有自己的離合器
采用雙機(jī)單槳配合方式時(shí)結(jié)論正確的是（）。（？曲線不變只是功疊加）
a．單機(jī)工作時(shí)槳特性線變陡；
b．雙機(jī)工作時(shí)槳特性線變陡。
A.a、b都對(duì)
B.a、b都錯(cuò)
C.a對(duì)
D.b對(duì)
最新試題
螺旋槳吸收功率不變時(shí)，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
螺旋槳槳葉的（）部位產(chǎn)生的彎矩最大。
油盤(pán)式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點(diǎn)是（）。a．隨動(dòng)性好；b．依靠止動(dòng)塊對(duì)油盤(pán)在徑向止動(dòng)和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動(dòng)性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能滿(mǎn)足抗振動(dòng)性能。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。
對(duì)軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有某部位顏色變藍(lán)；c．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要注意曲軸的變形量。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是（）。
傳動(dòng)軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時(shí)主要承受（）作用。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個(gè)油斑點(diǎn)。
影響米契爾式推力軸承正常工作的因素是（）。a.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；b.螺旋槳產(chǎn)生的推力；c.尾軸軸頸的光潔度。