A.正常航速時(shí)應(yīng)并車運(yùn)行
B.轉(zhuǎn)速較低時(shí)單機(jī)運(yùn)行有利
C.正常航行時(shí)雙機(jī)運(yùn)行，柴油機(jī)功率得不到充分發(fā)揮
D.單機(jī)運(yùn)行達(dá)不到標(biāo)定轉(zhuǎn)速
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A.可根據(jù)航速要求選擇不同的工作機(jī)臺(tái)數(shù)
B.只有四機(jī)同時(shí)工作才能達(dá)到螺旋槳的設(shè)計(jì)工況
C.每臺(tái)機(jī)有自己的減速齒輪箱
D.每臺(tái)機(jī)有自己的離合器
采用雙機(jī)單槳配合方式時(shí)結(jié)論正確的是（）。（？曲線不變只是功疊加）
a．單機(jī)工作時(shí)槳特性線變陡；
b．雙機(jī)工作時(shí)槳特性線變陡。
A.a、b都對(duì)
B.a、b都錯(cuò)
C.a對(duì)
D.b對(duì)
采用四機(jī)單槳配合方式時(shí)結(jié)論正確的是（）。
a．要達(dá)到50%標(biāo)定轉(zhuǎn)速必須兩臺(tái)以上機(jī)運(yùn)行；
b．要達(dá)到75%標(biāo)定轉(zhuǎn)速必須四臺(tái)機(jī)運(yùn)行；
c．轉(zhuǎn)速低于50%標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)單機(jī)運(yùn)行最有利。
A.a、b對(duì)
B.b、c對(duì)
C.a對(duì)
D.c對(duì)
雙機(jī)雙槳配合特性圖5-8中，理解正確的是（）。
a．B點(diǎn)為雙槳在部分負(fù)荷工作時(shí)機(jī)槳配合工況點(diǎn)；
b．B點(diǎn)為單槳工作時(shí)機(jī)槳標(biāo)定配合工況點(diǎn)；
c．B點(diǎn)為單槳工作，與全負(fù)荷速度特性的配合工況點(diǎn)；
d．B點(diǎn)為雙槳同時(shí)工作，與部分負(fù)荷速度特性配合工況點(diǎn)。
A.a和c正確
B.b和d正確
C.a和d正確
D.僅b正確
A.單機(jī)或雙機(jī)工作時(shí)槳特性不變
B.單機(jī)工作時(shí)槳特性線變陡
C.雙機(jī)工作時(shí)槳特性線變陡
D.雙機(jī)工作時(shí)兩槳特性不同
最新試題
影響米契爾式推力軸承正常工作的因素是（）。a.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；b.螺旋槳產(chǎn)生的推力；c.尾軸軸頸的光潔度。
推進(jìn)裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是（）。a．齒輪箱的滾動(dòng)軸承小于80℃；b．齒輪箱的滑動(dòng)軸承小于70℃；c．白合金滑動(dòng)軸承小于65℃；d．推力軸承小于70℃；e．水潤(rùn)滑軸承小于65℃。
水潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)，油潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)。
調(diào)整米契爾推力軸承推力塊的間隙時(shí)，它的先決條件是（）。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。
鐵梨木軸承在安裝時(shí)，其木紋方向應(yīng)當(dāng)（）。
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點(diǎn)是（）。a．隨動(dòng)性好；b．依靠止動(dòng)塊對(duì)油盤在徑向止動(dòng)和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動(dòng)性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能滿足抗振動(dòng)性能。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。