A.轉(zhuǎn)矩為零工況/減小
B.系泊工況/不變
C.推力為零工況/增加
D.轉(zhuǎn)矩為負(fù)、轉(zhuǎn)速為零工況/不變
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A.船體在洶濤中的搖擺和起伏
B.尾部搖擺，螺旋槳周圍水區(qū)產(chǎn)生的附加擾動(dòng)
C.舵的制動(dòng)作用
D.船舶在斜水流前進(jìn)
A.橫波的長(zhǎng)度、寬度和散波角都增加
B.散波與船舶運(yùn)動(dòng)方向垂直
C.散波與橫波合成導(dǎo)致興波阻力達(dá)到最大
D.散波角小，橫波消失
A.航速和h/d比值
B.航速和b/B的比值
C.h/d比值和b/B比值
D.航速和壓載
對(duì)船舶進(jìn)入深水區(qū)航行所受的阻力分析正確的是（）。
a．總阻力與航速2次方成正比；
b．總阻力與航速1.83次方成正比；
c．摩擦阻力與航速1.83次方成正比；
d．形狀阻力與航速2次方成正比；
e．興波阻力與航速4～6次方成正比。
A.b～e
B.a+c+d+e
C.c+d+e
D.b+d+e
A.在大風(fēng)浪中航行應(yīng)增加油門降低船舶搖擺
B.船舶滿載航行時(shí)，應(yīng)增加油門保持原轉(zhuǎn)速航行
C.由淺水區(qū)進(jìn)入深水區(qū)航行，應(yīng)減小油門
D.雙機(jī)雙槳船舶轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)特別注意內(nèi)槳機(jī)負(fù)荷的變化
最新試題
影響米契爾式推力軸承正常工作的因素是（）。a.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；b.螺旋槳產(chǎn)生的推力；c.尾軸軸頸的光潔度。
Simplex型密封裝置用于（）。
傳動(dòng)軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時(shí)主要承受（）作用。
對(duì)軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有某部位顏色變藍(lán)；c．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要注意曲軸的變形量。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
某船的尾軸的尾部采用的是有4個(gè)橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置，其唇口翻邊的方向應(yīng)是（）。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
主機(jī)標(biāo)定功率Pe等于10000馬力，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為100r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為90r/min，則相應(yīng)的功率約為（）。
鐵梨木尾軸承，設(shè)置溝槽的目的是（）。