船舶空放時(shí)因吃水減小、阻力下降、進(jìn)程比增加、螺旋槳推進(jìn)特性線平坦，工作點(diǎn)處于（）狀況，必須降低油門，使柴油機(jī)在新的配合點(diǎn)上工作。
a．主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速都超過額定值；
b．機(jī)械效率下降；
c．運(yùn)動(dòng)部件慣性力增加、磨損增加。
A.a+b
B.僅僅是a
C.a～c
D.a+c
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A.超轉(zhuǎn)速/超負(fù)荷
B.超負(fù)荷/超轉(zhuǎn)速
C.超機(jī)械負(fù)荷/超熱負(fù)荷
D.超轉(zhuǎn)矩/超轉(zhuǎn)速
當(dāng)船舶污底時(shí)，雖然主機(jī)油門不變，仍會(huì)導(dǎo)致主機(jī)（）。
a．發(fā)出的功率降低；
b．在大負(fù)荷低轉(zhuǎn)速下工作；
c．螺旋槳阻力矩增加
d．工作惡化；
e．船體摩擦阻力增加。（只是主機(jī)）
A.a～e
B.a+b+c
C.b+d
D.a+b+d
當(dāng)船舶污底時(shí)，如要保持主機(jī)油門不變，會(huì)出現(xiàn)（）現(xiàn)象。
a．主機(jī)轉(zhuǎn)速降低；
b．航速下降；
c．螺旋槳阻力轉(zhuǎn)矩增加；
d．船尾下沉并后傾。
A.a+b
B.a～c
C.a～d
D.a+b+d
A.興波阻力
B.摩擦阻力
C.形狀阻力
D.摩擦阻力和興波阻力
A.在超負(fù)荷外特性上工作
B.在超轉(zhuǎn)速下工作
C.處于超機(jī)械負(fù)荷
D.處于超熱負(fù)荷
最新試題
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是（）。
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點(diǎn)是（）。a．隨動(dòng)性好；b．依靠止動(dòng)塊對油盤在徑向止動(dòng)和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動(dòng)性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡單，并能滿足抗振動(dòng)性能。
水潤滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)，油潤滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)。
螺旋槳吸收功率不變時(shí)，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
調(diào)整米契爾推力軸承推力塊的間隙時(shí)，它的先決條件是（）。
鐵梨木軸承在安裝時(shí)，其木紋方向應(yīng)當(dāng)（）。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。
（）尾軸軸承雖然價(jià)格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡單，具有抗腐蝕性，在水中的潤滑性能好。
推進(jìn)裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是（）。a．齒輪箱的滾動(dòng)軸承小于80℃；b．齒輪箱的滑動(dòng)軸承小于70℃；c．白合金滑動(dòng)軸承小于65℃；d．推力軸承小于70℃；e．水潤滑軸承小于65℃。