當(dāng)船舶污底時，雖然主機(jī)油門不變，仍會導(dǎo)致主機(jī)（）。
a．發(fā)出的功率降低；
b．在大負(fù)荷低轉(zhuǎn)速下工作；
c．螺旋槳阻力矩增加
d．工作惡化；
e．船體摩擦阻力增加。（只是主機(jī)）
A.a～e
B.a+b+c
C.b+d
D.a+b+d
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當(dāng)船舶污底時，如要保持主機(jī)油門不變，會出現(xiàn)（）現(xiàn)象。
a．主機(jī)轉(zhuǎn)速降低；
b．航速下降；
c．螺旋槳阻力轉(zhuǎn)矩增加；
d．船尾下沉并后傾。
A.a+b
B.a～c
C.a～d
D.a+b+d
A.興波阻力
B.摩擦阻力
C.形狀阻力
D.摩擦阻力和興波阻力
A.在超負(fù)荷外特性上工作
B.在超轉(zhuǎn)速下工作
C.處于超機(jī)械負(fù)荷
D.處于超熱負(fù)荷
A.J↓、Kq↓
B.J↑、Kq↓
C.J↓、Kq↑
D.J↑、Kq↑
A.能量守恒定律
B.速度特性
C.推進(jìn)特性
D.等轉(zhuǎn)矩特性
最新試題
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點(diǎn)是（）。a．隨動性好；b．依靠止動塊對油盤在徑向止動和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡單，并能滿足抗振動性能。
傳動軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時主要承受（）作用。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
水潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)，油潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)。
（）尾軸軸承雖然價格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡單，具有抗腐蝕性，在水中的潤滑性能好。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
螺旋槳吸收功率不變時，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。