振動(dòng)信號(hào)的采集，通常高頻以（）作為測(cè)定信號(hào)。
Ⅰ．位移；
Ⅱ．速度；
Ⅲ．加速度。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
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對(duì)轉(zhuǎn)軸組件的振動(dòng)監(jiān)測(cè)的方法是（）。
Ⅰ．測(cè)量機(jī)組殼體上典型測(cè)點(diǎn)；
Ⅱ．直接測(cè)量軸頸相對(duì)于機(jī)殼的振動(dòng)位移；
Ⅲ．直接測(cè)量軸承相對(duì)于機(jī)殼的振動(dòng)位移。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
軸組件為振動(dòng)監(jiān)測(cè)的主要對(duì)象，它的振動(dòng)可分為（）。
Ⅰ．橫向振動(dòng)；
Ⅱ．軸向振動(dòng)；
Ⅲ．扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.主機(jī)排溫偏差
B.曲軸轉(zhuǎn)角的壓力曲線
C.主機(jī)燃燒狀況
D.點(diǎn)火提前角
A.已知碳、氫、氧的比例
B.已知碳、氫、氧、氮的比例
C.已知碳、氫、氧、硫的比例
D.已知碳、氫、氧、氮、硫的比例
A.指示功率
B.有效功率
C.機(jī)械損失功率
D.平均有效功率
最新試題
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過(guò)電磁閥控制（）控制燃油噴射。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過(guò)控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫(xiě)事故報(bào)告。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過(guò)安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。