現(xiàn)代船舶主柴油機裝設扭力儀，經計算機處理以數(shù)字形式顯示的參數(shù)有（）。
Ⅰ．軸轉速；
Ⅱ．轉矩；
Ⅲ．振動和噪聲；
Ⅳ．軸功率。
A.Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
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A.振動位移的均方根
B.振動速度的均方根
C.振動加速度的均方根
D.A、B、C均可
A.位移振幅小，加速度振幅小
B.位移振幅小，加速度振幅大
C.位移振幅大，加速度振幅大
D.位移振幅大，加速度振幅小
噪聲和振動測量步驟的次序應是（）。
Ⅰ．總的噪聲和振動強度測定；
Ⅱ．頻譜分析；
Ⅲ．采用一些特殊技術。
A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ
B.Ⅱ→Ⅲ→Ⅰ
C.Ⅲ→Ⅰ→Ⅱ
D.Ⅱ→Ⅰ→Ⅲ
振動信號的采集，通常低頻以（）作為測定參數(shù)。
Ⅰ．位移；
Ⅱ．速度；
Ⅲ．加速度。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
振動信號的采集，通常中頻以（）作為測定信號。
Ⅰ．位移；
Ⅱ．速度；
Ⅲ．加速度。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ
最新試題
在填寫事故報告時應將（）等內容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災導致機損，應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設備；Ⅳ．船體屬具。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調。
共軌柴油機的應用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應該予以特別關注。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應填寫事故報告。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。