振動(dòng)信號(hào)的采集,通常中頻以()作為測(cè)定信號(hào)。
Ⅰ.位移;
Ⅱ.速度;
Ⅲ.加速度。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ
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振動(dòng)信號(hào)的采集,通常高頻以()作為測(cè)定信號(hào)。
Ⅰ.位移;
Ⅱ.速度;
Ⅲ.加速度。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
對(duì)轉(zhuǎn)軸組件的振動(dòng)監(jiān)測(cè)的方法是()。
Ⅰ.測(cè)量機(jī)組殼體上典型測(cè)點(diǎn);
Ⅱ.直接測(cè)量軸頸相對(duì)于機(jī)殼的振動(dòng)位移;
Ⅲ.直接測(cè)量軸承相對(duì)于機(jī)殼的振動(dòng)位移。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
軸組件為振動(dòng)監(jiān)測(cè)的主要對(duì)象,它的振動(dòng)可分為()。
Ⅰ.橫向振動(dòng);
Ⅱ.軸向振動(dòng);
Ⅲ.扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.主機(jī)排溫偏差
B.曲軸轉(zhuǎn)角的壓力曲線
C.主機(jī)燃燒狀況
D.點(diǎn)火提前角
A.已知碳、氫、氧的比例
B.已知碳、氫、氧、氮的比例
C.已知碳、氫、氧、硫的比例
D.已知碳、氫、氧、氮、硫的比例
最新試題
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生重大事故和大事故后,應(yīng)由()報(bào)告上級(jí)船公司。()除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外,還要寫“專題”報(bào)告上級(jí)。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按()計(jì)算。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān),下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是()。Ⅰ.主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī);Ⅱ.使用點(diǎn)火物或非法使用電源;Ⅲ.航海及通信設(shè)備;Ⅳ.船體屬具。
船用智能柴油機(jī),伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果,因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是()。Ⅰ.對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力;Ⅱ.能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能;Ⅲ.供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制;Ⅳ.噴油壓力柔性可調(diào)。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故,當(dāng)值人員應(yīng)立即向()報(bào)告。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限,不足以推動(dòng)燃油控制等閥件,必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制,該系統(tǒng)稱(),正常工作時(shí)輸出()伺服油。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故,其中大事故是指()。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括()。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外,還應(yīng)填寫(),作為()統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后,()輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。