遠傳式壓力表是（）。
Ⅰ．電氣二次儀表；
Ⅱ．電力式儀表；
Ⅲ．電阻式儀表。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.壓縮線比正常壓縮線高
B.壓縮線比正常壓縮線低
C.膨脹線比正常膨脹線高
D.膨脹線比正常膨脹線低
斜管微壓計（）。
Ⅰ．測正壓時，被測壓力通入大容器；
Ⅱ．測負壓時，被測壓力通入肘管；
Ⅲ．測壓差時，將較低壓力通入大容器，而將較高壓力通入肘管。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.0.5
B.1.5
C.2.5
D.3.5
A.彈簧管式
B.活塞式
C.膜片式
D.遠傳式
磁性轉(zhuǎn)速表（）。
Ⅰ．對振動敏感度小；
Ⅱ．結(jié)構(gòu)簡單；
Ⅲ．精度高。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性；Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報告上級船公司。（）除了填報有關(guān)事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負責人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。