A.非接觸式數(shù)字光電轉(zhuǎn)速表
B.接觸式數(shù)字紅外線轉(zhuǎn)速表
C.非接觸式同步閃光轉(zhuǎn)速表
D.接觸式磁性轉(zhuǎn)速表
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安裝U形管壓力計要求垂直，讀數(shù)時水銀液位應(yīng)從（）。
Ⅰ．凸面算起；
Ⅱ．平面算起；
Ⅲ．凸面的平均高度算起。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.僅僅是Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
離心式轉(zhuǎn)速表（）。
Ⅰ．結(jié)構(gòu)簡單；
Ⅱ．測量方便；
Ⅲ．精度高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.充油
B.供油
C.測量
D.A或B或C三個位置均不會中斷
A.齒輪泵流過的燃油量
B.主管路中流過的燃油量
C.壓差計測得的壓差Δp
D.燃油在管路中流動的速度
A.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，但響應(yīng)慢
B.雖受燃油溫度、密度的影響，但壓力損失小，響應(yīng)也快
C.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，雖然響應(yīng)慢，但精度高
D.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，響應(yīng)快，精度高
最新試題
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時，用（）控制相應(yīng)（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
在值班時發(fā)生機損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。
因機損故障引起的火災(zāi)除填寫機電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
共軌柴油機的應(yīng)用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。