A.先從低轉速擋開始試測，使用中不得換量程
B.選用合適的接頭
C.轉速表與被測軸相接時應保持同一軸線
D.接頭壓在被測軸上用力要適當，一次接觸時間不能超過30s
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A.離心式轉速表
B.磁脈沖式轉速表
C.測速發(fā)電機
D.以上均不是
A.2mm
B.0.1mm
C.8mm
D.10m
A.2s
B.3s
C.0.5s
D.1s
A.非接觸式數字光電轉速表
B.接觸式數字紅外線轉速表
C.非接觸式同步閃光轉速表
D.接觸式磁性轉速表
安裝U形管壓力計要求垂直，讀數時水銀液位應從（）。
Ⅰ．凸面算起；
Ⅱ．平面算起；
Ⅲ．凸面的平均高度算起。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.僅僅是Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統輸出控制信號是各種傳感器對測得的數據及對它們綜合處理的結果，因此電控共軌系統中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
船舶出現機損事故后，輪機部應將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現場情況；Ⅲ．事故責任人姓名；Ⅳ．預計經濟損失數額；Ⅴ．所采取的應急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內容。
智能柴油機電控共軌系統，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
目前的智能柴油機伺服油系統在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應填寫事故報告。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統柴油機（MC系列）相比，在結構上主要取消了（）。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經濟損失是指因機損導致的（）。Ⅰ．損壞機電設備的直接價值；Ⅱ．修復損壞的機電設備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。