A.受到高頻脈動壓力作用，壓電傳感器表面可產(chǎn)生電荷
B.受到高頻脈動壓力作用，壓電傳感器表面可產(chǎn)生電流
C.受到高頻脈動壓力作用，壓電傳感器表面產(chǎn)生電流，受到穩(wěn)定壓力作用產(chǎn)生電荷
D.B+C
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A.壓電傳感器
B.壓阻傳感器
C.彈性傳感器
D.電容式傳感器
A.絕對誤差為0.25Mpa
B.絕對誤差為2.5%
C.最大絕對誤差/量程為2.5%
D.最小誤差為0.025MPa
A.彈簧剛度應(yīng)大些/低速機(jī)
B.彈簧靈敏度要好/僅適用低速機(jī)
C.彈簧自振頻率高/低速機(jī)和部分中速機(jī)
D.彈簧剛度不能太大，因自振頻率低/低速機(jī)和部分中速機(jī)
A.水
B.酒精
C.水銀
D.煤油
導(dǎo)致溫度計測量誤差的因素有（）。
Ⅰ．熱輻射的影響；
Ⅱ．高速流動氣體溫度轉(zhuǎn)換；
Ⅲ．響應(yīng)時間的滯后；
Ⅳ．溫度場的影響；
Ⅴ．熱傳導(dǎo)。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ+Ⅴ
最新試題
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
機(jī)損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理。
在值班時發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點(diǎn)及當(dāng)時的參數(shù)。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報告上級船公司。（）除了填報有關(guān)事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。