測量柴油機(jī)排氣的煙氣分析器有（）。
Ⅰ．波許煙度測量儀；
Ⅱ．過濾式煙度測量儀；
Ⅲ．氣相色譜儀；
Ⅳ．紅外線氣體分析儀。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.過濾式煙度測量儀
B.分流式透光煙度測量儀
C.全流式透光煙度測量儀
D.排氣成分分析儀
A.單位時(shí)間被測氣體成分的質(zhì)量
B.被測氣體成分的質(zhì)量濃度
C.被測氣體成分的體積濃度
D.內(nèi)燃機(jī)單位時(shí)間、單位功率排放被測氣體成分的質(zhì)量
A.從內(nèi)燃機(jī)排氣中獲取
B.從大氣中獲取
C.自制
D.由標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量站提供
A.效率低于60%
B.效率低于70%
C.效率低于80%
D.效率低于90%
A.過濾式煙度測量儀
B.分流式透光煙度測量儀
C.全流式透光煙度測量儀
D.排氣成分分析儀
最新試題
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
在填寫事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時(shí)現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報(bào)告。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報(bào)告上級船公司。（）除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外，還要寫“專題”報(bào)告上級。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。