A.過濾式煙度測量儀
B.分流式透光煙度測量儀
C.全流式透光煙度測量儀
D.排氣成分分析儀
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A.定功率、定轉速
B.定功率、變轉速
C.定轉速、變功率
D.變功率、變轉速
A.取樣容積一定，取樣速度可變
B.取樣容積可變，取樣速度一定
C.取樣容積一定，取樣速度一定
D.取樣容積一定，取樣速度可變
振動分析法，是用記錄儀收集保存的參數(shù)信號，輸入各種頻譜分析儀，從（）等各方面進行分析。
Ⅰ．頻率；
Ⅱ．相位；
Ⅲ．振幅；
Ⅳ．時間。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
排氣煙度測量計有（）。
Ⅰ．煙跡式煙度計；
Ⅱ．消光式煙度計；
Ⅲ．質(zhì)量式煙度計。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.5°
B.10°
C.15°
D.20°
最新試題
共軌柴油機的應用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應該予以特別關注。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設備；Ⅳ．船體屬具。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預設定的燃油正時，用（）控制相應（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。