A.相對(duì)式和慣性式
B.測(cè)峰值的、測(cè)有效值的
C.激光全息測(cè)振儀和電感式測(cè)振儀
D.速度計(jì)和加速度計(jì)
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振動(dòng)測(cè)量設(shè)備的輔助儀器也稱振動(dòng)測(cè)量中的通用儀器，協(xié)助基本儀器完成振動(dòng)測(cè)量的（），其類型有（）等。
Ⅰ．記錄；
Ⅱ．分析；
Ⅲ．頻譜分析儀；
Ⅳ．隨機(jī)振動(dòng)數(shù)據(jù)處理裝置；
Ⅴ．激振器。
A.Ⅰ/Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ/Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ
A.穩(wěn)態(tài)
B.非穩(wěn)態(tài)
C.穩(wěn)態(tài)+非穩(wěn)態(tài)
D.穩(wěn)態(tài)+非穩(wěn)態(tài)+停車
測(cè)量柴油機(jī)排氣的煙氣分析器有（）。
Ⅰ．波許煙度測(cè)量?jī)x；
Ⅱ．過(guò)濾式煙度測(cè)量?jī)x；
Ⅲ．氣相色譜儀；
Ⅳ．紅外線氣體分析儀。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.過(guò)濾式煙度測(cè)量?jī)x
B.分流式透光煙度測(cè)量?jī)x
C.全流式透光煙度測(cè)量?jī)x
D.排氣成分分析儀
A.單位時(shí)間被測(cè)氣體成分的質(zhì)量
B.被測(cè)氣體成分的質(zhì)量濃度
C.被測(cè)氣體成分的體積濃度
D.內(nèi)燃機(jī)單位時(shí)間、單位功率排放被測(cè)氣體成分的質(zhì)量
最新試題
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過(guò)安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過(guò)程。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。