A.模擬量
B.開關(guān)量
C.數(shù)字量
D.模糊量
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監(jiān)測報警裝置，模擬量參數(shù)的越限設(shè)定值（）。
Ⅰ．可通過電子線路進行整定；
Ⅱ．可對檢測傳感器進行自檢；
Ⅲ．可對電子線路進行自檢。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)改變了長期用機械示功器測量示功圖的操作，它可以同時高效的測量、計算、顯示和記錄許多柴油機工況有關(guān)信息，包括（）。
Ⅰ．氣缸壓力曲線、噴油壓力曲線、噴油過程參數(shù)；
Ⅱ．氣缸工作諸參數(shù)、指示功率；
Ⅲ．轉(zhuǎn)速、平均指示壓力；
Ⅳ．有效功率。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.模擬量/能夠給出處于正常運行時
B.開關(guān)量/能夠給出處于正常運行和故障時
C.模擬量/不能給出處于正常運行時
D.開關(guān)量/不能給出處于正常運行時
A.開關(guān)量/還可實現(xiàn)
B.開關(guān)量/不能實現(xiàn)
C.模擬量/還可實現(xiàn)
D.模擬量/不能實現(xiàn)
柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)中監(jiān)測的信息很多，其傳感器也多，其中，最關(guān)鍵也是最基本的傳感器是（）：
Ⅰ．氣缸壓力傳感器；
Ⅱ．噴油壓力傳感器；
Ⅲ．飛輪信號傳感器；
Ⅳ．油耗輸出傳感器。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
為了加強船舶機電設(shè)備的管理，確保船舶機電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
因機損故障引起的火災(zāi)除填寫機電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應(yīng)將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責任人姓名；Ⅳ．預(yù)計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。