A.藍(lán)煙
B.黑煙
C.白煙
D.黑煙+藍(lán)煙+白煙
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A.模擬量
B.開關(guān)量
C.數(shù)字量
D.模糊量
監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，模擬量參數(shù)的越限設(shè)定值（）。
Ⅰ．可通過電子線路進(jìn)行整定；
Ⅱ．可對(duì)檢測(cè)傳感器進(jìn)行自檢；
Ⅲ．可對(duì)電子線路進(jìn)行自檢。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
柴油機(jī)工況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)改變了長期用機(jī)械示功器測(cè)量示功圖的操作，它可以同時(shí)高效的測(cè)量、計(jì)算、顯示和記錄許多柴油機(jī)工況有關(guān)信息，包括（）。
Ⅰ．氣缸壓力曲線、噴油壓力曲線、噴油過程參數(shù)；
Ⅱ．氣缸工作諸參數(shù)、指示功率；
Ⅲ．轉(zhuǎn)速、平均指示壓力；
Ⅳ．有效功率。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.模擬量/能夠給出處于正常運(yùn)行時(shí)
B.開關(guān)量/能夠給出處于正常運(yùn)行和故障時(shí)
C.模擬量/不能給出處于正常運(yùn)行時(shí)
D.開關(guān)量/不能給出處于正常運(yùn)行時(shí)
A.開關(guān)量/還可實(shí)現(xiàn)
B.開關(guān)量/不能實(shí)現(xiàn)
C.模擬量/還可實(shí)現(xiàn)
D.模擬量/不能實(shí)現(xiàn)
最新試題
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。