A.壓電式傳感器、應(yīng)變儀、顯示記錄裝置
B.壓電式傳感器、前置放大器、顯示記錄裝置
C.壓電式傳感器、前置放大器、示波器
D.壓電式傳感器、應(yīng)變儀、示波器
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對下列示功圖理解正確的是（）。
Ⅰ．p-V轉(zhuǎn)角示功圖已失去示功圖的原形，不能作為計算功率的依據(jù)；
Ⅱ．p-V示功圖已失去示功圖的原形，不能作為計算功率的依據(jù)；
Ⅲ．p-V示功圖既能定性也能定量地顯示出氣缸內(nèi)工作過程的實際情況。
A.僅僅Ⅰ對
B.僅僅Ⅱ?qū)?br />
C.Ⅱ和Ⅲ正確
D.Ⅰ和Ⅲ正確
A.500
B.600
C.1000
D.1500
測取柴油機各種不同的示功圖，其目的在于（）。
Ⅰ．確定柴油機有效功率，計算柴油機各缸功率，判斷其均勻性；
Ⅱ．確定柴油機最大爆發(fā)壓力和壓縮壓力；
Ⅲ．評估柴油機氣缸內(nèi)工作過程的完善程度；
Ⅳ．確定柴油機指示功率，并判斷柴油機各缸功率的均勻性。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.0.5/2.5/±1%
B.1.0/2.5/±1%
C.1.5/2.0/±0.5%
D.2.0/2.5/±1%
引起燃燒滯燃期變長的主要原因是（）。
Ⅰ．燃油十六烷值偏低；
Ⅱ．供油提前角過大；
Ⅲ．壓縮比過高；
Ⅳ．壓縮終點壓力、溫度偏低；
Ⅴ．轉(zhuǎn)速升高；
Ⅵ．霧化質(zhì)量好。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
最新試題
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應(yīng)及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船舶機損事故等級有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性；Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報告上級船公司。（）除了填報有關(guān)事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船舶機損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機或多機均按（）計算。