A.0.5/2.5/±1%
B.1.0/2.5/±1%
C.1.5/2.0/±0.5%
D.2.0/2.5/±1%
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引起燃燒滯燃期變長的主要原因是（）。
Ⅰ．燃油十六烷值偏低；
Ⅱ．供油提前角過大；
Ⅲ．壓縮比過高；
Ⅳ．壓縮終點壓力、溫度偏低；
Ⅴ．轉(zhuǎn)速升高；
Ⅵ．霧化質(zhì)量好。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
A.膨脹線要比正常示功圖高
B.示功圖頭部尖瘦
C.最高爆發(fā)壓力高于正常值
D.B和C
根據(jù)分段燃燒理論分析，在緩燃階段內(nèi)的主要特點是（）。
Ⅰ．近似等壓燃燒；
Ⅱ．缸內(nèi)達到最高燃燒溫度；
Ⅲ．燃燒速率逐漸降低；
Ⅳ．為不可控燃燒；
Ⅴ．最大問題是燃燒不完全；
Ⅵ．按放熱規(guī)律本階段亦稱擴散燃燒階段。
A.除Ⅳ其他都是
B.除Ⅵ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅲ其他都是
測量機械振動的儀器一般為兩大類（）。
Ⅰ．基本儀器；
Ⅱ．輔助儀器；
Ⅲ．激振設備；
Ⅳ．頻率儀。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ
零件性能測量儀表有（）
Ⅰ．電磁式微動傳感器；
Ⅱ．電磁式距離傳感器；
Ⅲ．電磁式傳感器。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都錯
最新試題
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關的機損，則應另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應寫“船舶機電設備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導致火災應寫“火災事故報告”，船長簽字，并按火災事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導致海損還應寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責任人姓名；Ⅳ．預計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應由（）報告上級船公司。（）除了填報有關事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。