A.石英晶體/機械強度高、耐高溫、絕緣性能好
B.鈦酸鋇/絕緣性能好
C.非金屬材料/耐高溫、絕緣性能好
D.金屬晶體材料/機械強度高、耐高溫、絕緣性能好
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A.壓電式傳感器、應(yīng)變儀、顯示記錄裝置
B.壓電式傳感器、前置放大器、顯示記錄裝置
C.壓電式傳感器、前置放大器、示波器
D.壓電式傳感器、應(yīng)變儀、示波器
對下列示功圖理解正確的是（）。
Ⅰ．p-V轉(zhuǎn)角示功圖已失去示功圖的原形，不能作為計算功率的依據(jù)；
Ⅱ．p-V示功圖已失去示功圖的原形，不能作為計算功率的依據(jù)；
Ⅲ．p-V示功圖既能定性也能定量地顯示出氣缸內(nèi)工作過程的實際情況。
A.僅僅Ⅰ對
B.僅僅Ⅱ?qū)?br />
C.Ⅱ和Ⅲ正確
D.Ⅰ和Ⅲ正確
A.500
B.600
C.1000
D.1500
測取柴油機各種不同的示功圖，其目的在于（）。
Ⅰ．確定柴油機有效功率，計算柴油機各缸功率，判斷其均勻性；
Ⅱ．確定柴油機最大爆發(fā)壓力和壓縮壓力；
Ⅲ．評估柴油機氣缸內(nèi)工作過程的完善程度；
Ⅳ．確定柴油機指示功率，并判斷柴油機各缸功率的均勻性。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.0.5/2.5/±1%
B.1.0/2.5/±1%
C.1.5/2.0/±0.5%
D.2.0/2.5/±1%
最新試題
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應(yīng)立即向（）報告。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導致機損，應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。