A.測功儀、數(shù)字式
B.扭矩儀、馬哈克
C.測功儀、鋼弦式
D.扭矩儀、水力式
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A.2根鋼弦/非接觸式
B.2個光電/感應(yīng)線圈式
C.2根鋼弦/非接觸式或滑環(huán)式
D.1根鋼弦/滑環(huán)式
A.型號相同/相同/減小測量誤差
B.型號不同/相反/補償測量誤差
C.型號不同/相同/補償測量誤差
D.型號相同/相反/補償測量誤差
A.電阻式扭矩儀
B.鋼弦式扭矩儀
C.光電式扭矩儀
D.電感式扭矩儀
A.應(yīng)變電阻
B.光源，光柵盤和光敏元件
C.帶齒圓盤和磁電傳感器
D.葉輪和磁電計數(shù)器
用機械示功器測取示功圖時，為保證測取的示功圖能正確反映柴油機缸內(nèi)狀態(tài)，應(yīng)注意（）。
Ⅰ．在適當?shù)暮r和氣象條件下，柴油機負荷要穩(wěn)定；
Ⅱ．安裝前應(yīng)將示功閥打開，吹凈通道中的積炭和雜質(zhì)；
Ⅲ．安裝后應(yīng)在轉(zhuǎn)筒記錄紙上畫出壓縮線；
Ⅳ．安裝后應(yīng)先在轉(zhuǎn)筒記錄紙上畫出大氣壓力線。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ
最新試題
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導致機損，應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負責人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的（）。Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
為了加強船舶機電設(shè)備的管理，確保船舶機電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應(yīng)填寫事故報告。