A.2根鋼弦/非接觸式
B.2個光電/感應線圈式
C.2根鋼弦/非接觸式或滑環(huán)式
D.1根鋼弦/滑環(huán)式
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A.型號相同/相同/減小測量誤差
B.型號不同/相反/補償測量誤差
C.型號不同/相同/補償測量誤差
D.型號相同/相反/補償測量誤差
A.電阻式扭矩儀
B.鋼弦式扭矩儀
C.光電式扭矩儀
D.電感式扭矩儀
A.應變電阻
B.光源，光柵盤和光敏元件
C.帶齒圓盤和磁電傳感器
D.葉輪和磁電計數(shù)器
用機械示功器測取示功圖時，為保證測取的示功圖能正確反映柴油機缸內(nèi)狀態(tài)，應注意（）。
Ⅰ．在適當?shù)暮r和氣象條件下，柴油機負荷要穩(wěn)定；
Ⅱ．安裝前應將示功閥打開，吹凈通道中的積炭和雜質(zhì)；
Ⅲ．安裝后應在轉(zhuǎn)筒記錄紙上畫出壓縮線；
Ⅳ．安裝后應先在轉(zhuǎn)筒記錄紙上畫出大氣壓力線。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ
A.傳感器、彈簧、顯示記錄裝置
B.傳感器、測量電路、顯示記錄裝置
C.應變儀、顯示記錄裝置
D.傳感器、前置放大器、顯示記錄裝置
最新試題
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應填寫事故報告。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應由（）報告上級船公司。（）除了填報有關事故報告外，還要寫“專題”報告上級。