A.振動(dòng)監(jiān)測(cè)
B.性能參數(shù)監(jiān)測(cè)
C.磨損監(jiān)測(cè)
D.無(wú)損監(jiān)測(cè)
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A.振動(dòng)監(jiān)測(cè)
B.性能參數(shù)監(jiān)測(cè)
C.磨損監(jiān)測(cè)
D.無(wú)損監(jiān)測(cè)
柴油機(jī)性能參數(shù)監(jiān)測(cè)分析法各種傳感元件的工作順序是（）。
Ⅰ．測(cè)量運(yùn)行中機(jī)器的相應(yīng)性能參數(shù)值；
Ⅱ．與基準(zhǔn)參數(shù)值比較；
Ⅲ．進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；
Ⅳ．分析參數(shù)值的變化趨勢(shì)；
Ⅴ．判斷故障部位及其后果。
A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅴ
B.Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ
C.Ⅰ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅲ→Ⅴ
D.Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅴ
A.專(zhuān)家診斷法
B.柴油機(jī)性能參數(shù)監(jiān)測(cè)分析法
C.振動(dòng)分析法
D.振動(dòng)、噪聲分析法
A.最有效
B.最基本
C.最完善
D.最復(fù)雜
直接觀察法是采用一些簡(jiǎn)單儀器或試劑，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)作出狀態(tài)判斷，常用的有（）。
Ⅰ．表面微裂紋的著色劑；
Ⅱ．超聲波探傷儀；
Ⅲ．磁力探傷儀；
Ⅳ．紅外測(cè)溫儀；
Ⅴ．油液分析法。
A.除Ⅲ其他都是
B.除Ⅱ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅳ和Ⅴ其他都是
最新試題
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車(chē)狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。