診斷發(fā)電機跳電的原因（）。
Ⅰ．柴油機負(fù)荷過低；
Ⅱ．各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均勻；
Ⅲ．并聯(lián)運行發(fā)電機組之間功率嚴(yán)重不平衡。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.振動監(jiān)測
B.性能參數(shù)監(jiān)測
C.磨損監(jiān)測
D.無損監(jiān)測
A.振動監(jiān)測
B.性能參數(shù)監(jiān)測
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C.磨損監(jiān)測
D.無損監(jiān)測
柴油機性能參數(shù)監(jiān)測分析法各種傳感元件的工作順序是（）。
Ⅰ．測量運行中機器的相應(yīng)性能參數(shù)值；
Ⅱ．與基準(zhǔn)參數(shù)值比較；
Ⅲ．進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；
Ⅳ．分析參數(shù)值的變化趨勢；
Ⅴ．判斷故障部位及其后果。
A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅴ
B.Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ
C.Ⅰ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅲ→Ⅴ
D.Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅴ
A.專家診斷法
B.柴油機性能參數(shù)監(jiān)測分析法
C.振動分析法
D.振動、噪聲分析法
最新試題
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報告上級船公司。（）除了填報有關(guān)事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機損，應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負(fù)責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應(yīng)填寫事故報告。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。