A.經(jīng)濟性管理
B.機動性管理
C.可靠性管理
D.維修性管理
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A.立即停止?jié)櫥凸?br />
B.停車立即打開道門檢查
C.立即準備使用CO2滅火劑
D.繼續(xù)保持冷卻水和滑油的供應
診斷結果為主機掃氣箱著火，分析其原因是（）。
Ⅰ．活塞環(huán)斷裂；
Ⅱ．氣缸套過度磨損；
Ⅲ．燃油霧化不良。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
診斷結果為柴油機排溫過高，分析其原因是（）。
Ⅰ．噴油正時過晚；
Ⅱ．中冷器堵塞；
Ⅲ．壓縮壓力過大。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.供油提前角過大
B.供油量過大
C.供油提前角過小
D.供油量過小
A.最高燃燒壓力PZ降低
B.示功圖頭部尖瘦
C.膨脹曲線較高
D.A+C
最新試題
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責任人姓名；Ⅳ．預計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內容。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應由（）報告上級船公司。（）除了填報有關事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應寫“船舶機電設備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導致火災應寫“火災事故報告”，船長簽字，并按火災事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導致海損還應寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調。