機器故障診斷的內(nèi)容包括對機器運行狀態(tài)的（）。
Ⅰ．識別；
Ⅱ．預(yù)測；
Ⅲ．監(jiān)視。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
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機械故障診斷的類型（）。
Ⅰ．功能診斷和運行診斷；
Ⅱ．定期診斷和連續(xù)監(jiān)控；
Ⅲ．直接診斷和間接診斷；
Ⅳ．常規(guī)工況下診斷和特殊工況下診斷。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.精密的電子儀器/較高
B.精密的電子儀器/較低
C.較為簡單的儀器/較高
D.較為簡單的儀器/較低
A.精密的電子儀器/較高
B.精密的電子儀器/較低
C.較為簡單的儀器/較高
D.較為簡單的儀器/較低
診斷發(fā)電柴油機轉(zhuǎn)速突增造成飛車故障的原因（）。
Ⅰ．負(fù)荷過低；
Ⅱ.超速保險裝置有故障；
Ⅲ．油泵齒條卡死。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.經(jīng)濟性管理
B.機動性管理
C.可靠性管理
D.維修性管理
最新試題
船舶機損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機或多機均按（）計算。
在值班時發(fā)生機損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應(yīng)將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當(dāng)時的參數(shù)。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機損事故。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。