我們?cè)谂袛鄤?dòng)力裝置故障時(shí)可能出現(xiàn)決策錯(cuò)誤，一般反映在（）。
Ⅰ．把實(shí)際處于異常狀態(tài)的機(jī)器誤認(rèn)為正常狀態(tài)；
Ⅱ．把實(shí)際處于正常狀態(tài)的機(jī)器誤認(rèn)為異常狀態(tài)；
Ⅲ．不能判定機(jī)器處所的狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ和Ⅲ
C.Ⅰ和Ⅱ
D.僅僅是Ⅲ
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機(jī)器故障診斷的內(nèi)容包括對(duì)機(jī)器運(yùn)行狀態(tài)的（）。
Ⅰ．識(shí)別；
Ⅱ．預(yù)測(cè)；
Ⅲ．監(jiān)視。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
機(jī)械故障診斷的類型（）。
Ⅰ．功能診斷和運(yùn)行診斷；
Ⅱ．定期診斷和連續(xù)監(jiān)控；
Ⅲ．直接診斷和間接診斷；
Ⅳ．常規(guī)工況下診斷和特殊工況下診斷。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.精密的電子儀器/較高
B.精密的電子儀器/較低
C.較為簡(jiǎn)單的儀器/較高
D.較為簡(jiǎn)單的儀器/較低
A.精密的電子儀器/較高
B.精密的電子儀器/較低
C.較為簡(jiǎn)單的儀器/較高
D.較為簡(jiǎn)單的儀器/較低
診斷發(fā)電柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突增造成飛車故障的原因（）。
Ⅰ．負(fù)荷過(guò)低；
Ⅱ.超速保險(xiǎn)裝置有故障；
Ⅲ．油泵齒條卡死。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過(guò)控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。