機(jī)械設(shè)備的工況監(jiān)測(cè)與故障診斷（）。
Ⅰ．二者有聯(lián)系；
Ⅱ．二者有區(qū)別；
Ⅲ．二者沒(méi)有聯(lián)系；
Ⅳ．二者沒(méi)有區(qū)別。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅲ+Ⅳ
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A.磁電式/缸套表面/連續(xù)的
B.熱電偶/缸套表面/周期的
C.壓電式/缸套掃氣口附近/連續(xù)的
D.磁電式/缸套掃氣口附近/周期的
柴油機(jī)高壓油管燃油壓力波的測(cè)量使用（）。
Ⅰ．壓電石英油壓傳感器；
Ⅱ．應(yīng)變式油壓傳感器；
Ⅲ．差動(dòng)電感式傳感器。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
船舶柴油機(jī)故障診斷是在柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下或者不解體的情況下，對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)作出判斷，主要包括（），其作用是（）。
Ⅰ．發(fā)現(xiàn)故障；
Ⅱ．查找故障部位及原因；
Ⅲ．可實(shí)現(xiàn)趨勢(shì)預(yù)報(bào)；
Ⅳ．減少船舶備件費(fèi)用及維修費(fèi)用；
Ⅴ．使柴油機(jī)始終在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。
A.Ⅰ；Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ；Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ；Ⅲ～Ⅴ
D.Ⅱ；Ⅲ～Ⅴ
程序數(shù)據(jù)探測(cè)計(jì)算機(jī)（PAC）系統(tǒng)的功能（）。
Ⅰ．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況監(jiān)控；
Ⅱ．程序控制；
Ⅲ．?dāng)?shù)據(jù)控制。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
機(jī)器運(yùn)行中獲取診斷信息的常用方法有（）。
Ⅰ．直接觀察法；
Ⅱ．振動(dòng)噪聲檢測(cè)法；
Ⅲ．磨損殘留物檢測(cè)法；
Ⅳ．運(yùn)轉(zhuǎn)性能檢測(cè)法。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
最新試題
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過(guò)控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。