機器運行中獲取診斷信息的常用方法有（）。
Ⅰ．直接觀察法；
Ⅱ．振動噪聲檢測法；
Ⅲ．磨損殘留物檢測法；
Ⅳ．運轉(zhuǎn)性能檢測法。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
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監(jiān)視主機主軸承的運行狀態(tài)的特征是（）。
Ⅰ．滑油油溫；
Ⅱ．滑油分析；
Ⅲ．機器的噪聲和振動。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
故障報警裝置用來判定各檢測點參數(shù)（）。
Ⅰ．是否處于正常運行狀態(tài)；
Ⅱ．不能給出參數(shù)的實際測量值；
Ⅲ．給出參數(shù)的實際測量值。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
我們在判斷動力裝置故障時可能出現(xiàn)決策錯誤，一般反映在（）。
Ⅰ．把實際處于異常狀態(tài)的機器誤認為正常狀態(tài)；
Ⅱ．把實際處于正常狀態(tài)的機器誤認為異常狀態(tài)；
Ⅲ．不能判定機器處所的狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ和Ⅲ
C.Ⅰ和Ⅱ
D.僅僅是Ⅲ
機器故障診斷的內(nèi)容包括對機器運行狀態(tài)的（）。
Ⅰ．識別；
Ⅱ．預測；
Ⅲ．監(jiān)視。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
機械故障診斷的類型（）。
Ⅰ．功能診斷和運行診斷；
Ⅱ．定期診斷和連續(xù)監(jiān)控；
Ⅲ．直接診斷和間接診斷；
Ⅳ．常規(guī)工況下診斷和特殊工況下診斷。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
最新試題
共軌柴油機的應用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應該予以特別關(guān)注。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的（）。Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應由（）報告上級船公司。（）除了填報有關(guān)事故報告外，還要寫“專題”報告上級。