工況監(jiān)測與故障診斷相比較所用的儀器（）。
Ⅰ．較簡單，便宜；
Ⅱ．易于掌握；
Ⅲ．對人員技術(shù)水平要求不高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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機械設(shè)備的工況監(jiān)測與故障診斷（）。
Ⅰ．二者有聯(lián)系；
Ⅱ．二者有區(qū)別；
Ⅲ．二者沒有聯(lián)系；
Ⅳ．二者沒有區(qū)別。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅲ+Ⅳ
A.磁電式/缸套表面/連續(xù)的
B.熱電偶/缸套表面/周期的
C.壓電式/缸套掃氣口附近/連續(xù)的
D.磁電式/缸套掃氣口附近/周期的
柴油機高壓油管燃油壓力波的測量使用（）。
Ⅰ．壓電石英油壓傳感器；
Ⅱ．應(yīng)變式油壓傳感器；
Ⅲ．差動電感式傳感器。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
船舶柴油機故障診斷是在柴油機運行狀態(tài)下或者不解體的情況下，對柴油機的運行狀態(tài)作出判斷，主要包括（），其作用是（）。
Ⅰ．發(fā)現(xiàn)故障；
Ⅱ．查找故障部位及原因；
Ⅲ．可實現(xiàn)趨勢預(yù)報；
Ⅳ．減少船舶備件費用及維修費用；
Ⅴ．使柴油機始終在最佳狀態(tài)下運行。
A.Ⅰ；Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ；Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ；Ⅲ～Ⅴ
D.Ⅱ；Ⅲ～Ⅴ
程序數(shù)據(jù)探測計算機（PAC）系統(tǒng)的功能（）。
Ⅰ．柴油機運轉(zhuǎn)工況監(jiān)控；
Ⅱ．程序控制；
Ⅲ．?dāng)?shù)據(jù)控制。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負(fù)責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時，用（）控制相應(yīng)（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應(yīng)填寫事故報告。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報告上級船公司。（）除了填報有關(guān)事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應(yīng)將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
共軌柴油機的應(yīng)用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護(hù)管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。