A.根據(jù)測定對象采集振動信號
B.對獲取的信息進行解釋，并對推理過程做出解釋說明
C.根據(jù)判據(jù)診斷其狀態(tài)，預(yù)報其發(fā)展趨勢
D.對信息進行分析處理，確定異常振動的性質(zhì)
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A.較高
B.較低
C.極低
D.等于0
用振動診斷軸組件的故障，必須能對各類激振頻率進行識別，引起軸組件激振的原因（）。
Ⅰ．由缺陷引起的；
Ⅱ．由結(jié)構(gòu)引起的；
Ⅲ．由測試儀器本身缺陷引起的。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.殘渣數(shù)量的大小
B.確定殘渣的形態(tài)
C.確定殘渣的成分
D.都正確
A.缸套和活塞的磨損越大，兩者的振動特性越趨于一致
B.缸套和活塞的磨損越小，兩者的振動特性越趨于一致
C.兩者的振動特性不隨缸套和活塞的磨損量變化
D.隨著缸套和活塞的磨損增大，振動能量向低頻域轉(zhuǎn)移
目前，采用振動分析法對船舶柴油機進行故障診斷，存在的技術(shù)難點有（）。
Ⅰ．振動檢測儀器的安裝；
Ⅱ．識別頻率范圍廣闊的激振力；
Ⅲ．運動件多而復(fù)雜；
Ⅳ．識別不同部件激振力對表面振動的影響；
Ⅴ．區(qū)別各缸之間、各運動部件之間的相互干擾；
Ⅵ．對采集到的信息進行處理。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
最新試題
在值班時發(fā)生機損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機損事故。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。