A.在加油溫度下實際加裝燃油的容積
B.按供應商提供的溫度計算的實際噸數(shù)
C.換算到15℃時實際加裝燃油的容積
D.換算到15℃時實際加裝燃油的噸數(shù)
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A.噴油正時適當調整，提前2～3°CA
B.噴油正時適當調整，滯后2～3°CA
C.油頭冷卻液的溫度采用說明書規(guī)定的上限
D.主機冷卻水溫度盡可能采用說明書規(guī)定的下限
影響燃油質量變化的因素有（）。
a．提煉過程中催化劑的殘余物；
b．原油中硫分的含量；
c．結構復雜、分子量最大、以芳香烴為主的瀝青質的含量。
A.a+b
B.僅僅是c
C.a～c
D.a+c
A.0.991/改進了比重環(huán)結構
B.1.010/取消了比重環(huán)
C.0.981/采用獨立供油泵
D.1.000/取消了比重環(huán)
A.常壓蒸餾
B.減壓蒸餾
C.減黏裂化處理
D.真空蒸餾
A.該油品的密度確定
B.該油品的分離溫度確定
C.燃油的黏溫曲線圖的進機黏度確定加溫溫度
D.該油品的閃點確定
最新試題
使用后的專用工具應妥善保管（）。a．應放在固定的位置；b．應放在專用的工具架或工具箱內(nèi)；c．應鎖進庫房內(nèi)。
影響燃油質量變化的因素有（）。a．提煉過程中催化劑的殘余物；b．原油中硫分的含量；c．結構復雜、分子量最大、以芳香烴為主的瀝青質的含量。
在更換備件時，要及時填寫備件消耗報表，并簡要注明（）。
燃油中的釩、鈉會造成（），應嚴格控制釩、鈉氧化物的（）。
航行于國際航線的船舶申購物料可通過（）。a．國際船舶標準化組織；b．國際航運中心；c．船舶物料供應商。
對正常到期換下的舊備件，要（）。
船舶備件庫存的最少量取決于（）。
做好船舶燃油管理對降低成本，減少機械事故起著關鍵的作用，因此要特別注意（）。a．所用柴油機對燃油的限制；b．掌握ISO國際船用燃油標準；c．掌握各地供應商所提供燃油的質量；d．掌握燃油的碳芳香烴、比能量及各種成分的含量。
船上常用的橡膠密封圈，由于材料的不同其最高耐熱溫度數(shù)值也不同，其中（）耐熱溫度最高。
石油經(jīng)二次加工，渣油的比例越來越少，質量也越來越差，下列加工方法中（）剩下的渣油質量最差。