A.常壓蒸餾
B.減壓蒸餾
C.減黏裂化處理
D.真空蒸餾
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A.該油品的密度確定
B.該油品的分離溫度確定
C.燃油的黏溫曲線圖的進(jìn)機(jī)黏度確定加溫溫度
D.該油品的閃點(diǎn)確定
在加裝燃油時(shí)一定要注意對加油現(xiàn)場溫度的檢測，如果現(xiàn)場溫度比供應(yīng)商給出的溫度高，輪機(jī)長沒注意，這將使實(shí)際收到的燃油數(shù)量比申請的數(shù)量要少，這是因?yàn)椋ǎ?br /> a．燃油密度是在實(shí)驗(yàn)室里油品在15℃時(shí)真空狀態(tài)下測出的；
b．溫度變化時(shí)應(yīng)對燃油的密度進(jìn)行修正；
c．供應(yīng)商的加油船與我船在測量時(shí)僅計(jì)算了容積。
A.忽略了a
B.忽略了b
C.a和b都忽略了
D.a，d，c都忽略了
在訂購燃油時(shí)，除了要從各供油商提供的燃油標(biāo)準(zhǔn)中了解其特性外，還要特別注意了解（）。
a．加油船在加裝燃油時(shí)的泵油速度；
b．燃油的比能量，否則要造成一定經(jīng)濟(jì)損失；
c．所提供燃油的碳芳香烴指數(shù)CCAI；
d．燃油中釩、鈉、鋁、硅等成分的含量。
A.b+c
B.a～c
C.b～d
D.a～d
做好船舶燃油管理對降低成本，減少機(jī)械事故起著關(guān)鍵的作用，因此要特別注意（）。
a．所用柴油機(jī)對燃油的限制；
b．掌握ISO國際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)；
c．掌握各地供應(yīng)商所提供燃油的質(zhì)量；
d．掌握燃油的碳芳香烴、比能量及各種成分的含量。
A.b+c
B.a～c
C.b～d
D.a～d
A.顆粒釩和鈉/異常磨損和黏著腐蝕
B.氧化鋁、氧化硅/磨料磨損和異常磨損
C.顆粒釩和鈉/高溫腐蝕及低溫腐蝕
D.氧化鋁、氧化硅/低溫腐蝕和腐蝕磨損
最新試題
在物料申請單中要注明（）。a．型號；b．規(guī)格；c．材質(zhì)；d．庫存數(shù)量；e．申請數(shù)量；f．產(chǎn)地。
主柴油機(jī)的活塞環(huán)備件數(shù)量至少應(yīng)為（）所需的全部環(huán)。
燃油中的釩、鈉會(huì)造成（），應(yīng)嚴(yán)格控制釩、鈉氧化物的（）。
計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。a．易于得到所有備件的技術(shù)資料；b．便于備件的成本控制；c．有利于備件標(biāo)簽的打??；d．可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測；e．具有備件自動(dòng)訂貨系統(tǒng)；f．可對到船備件進(jìn)行識(shí)別。
在正常情況下，一條遠(yuǎn)洋船舶的備件大約有4000件，價(jià)值為60萬美金，所以，建立有效的船舶備件管理系統(tǒng)可以（）。a．確保安全航行，減少停航時(shí)間；b．提高資金周轉(zhuǎn)次數(shù)、防止浪費(fèi)；c．控制備件庫存量，減少資金的積壓。
船上常用的橡膠密封圈，由于材料的不同其最高耐熱溫度數(shù)值也不同，其中（）耐熱溫度最高。
為了在訂購燃油時(shí)做到對質(zhì)量的控制，輪機(jī)長應(yīng)注意（）。a．掌握國際上主要的燃油標(biāo)準(zhǔn)；b．考慮碳芳香烴指數(shù)；c．考慮燃油的比能量；d．考慮釩、鈉、鋁、硅的含量；e．考慮硫分含量。
我國航運(yùn)企業(yè)的物料管理制度規(guī)定，都必須建立（）。
船舶備件庫存曲線的鋸齒形變化取決于（）。
在國際船舶供應(yīng)商協(xié)會(huì)編輯出版的《船舶物料手冊》，對每一種船用物料都有一個(gè)6位數(shù)字的編碼，其中后兩位編碼代表物料的（）。