影響燃油質(zhì)量變化的因素有（）。
a．提煉過(guò)程中催化劑的殘余物；
b．原油中硫分的含量；
c．結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分子量最大、以芳香烴為主的瀝青質(zhì)的含量。
A.a+b
B.僅僅是c
C.a～c
D.a+c
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A.0.991/改進(jìn)了比重環(huán)結(jié)構(gòu)
B.1.010/取消了比重環(huán)
C.0.981/采用獨(dú)立供油泵
D.1.000/取消了比重環(huán)
A.常壓蒸餾
B.減壓蒸餾
C.減黏裂化處理
D.真空蒸餾
A.該油品的密度確定
B.該油品的分離溫度確定
C.燃油的黏溫曲線(xiàn)圖的進(jìn)機(jī)黏度確定加溫溫度
D.該油品的閃點(diǎn)確定
在加裝燃油時(shí)一定要注意對(duì)加油現(xiàn)場(chǎng)溫度的檢測(cè)，如果現(xiàn)場(chǎng)溫度比供應(yīng)商給出的溫度高，輪機(jī)長(zhǎng)沒(méi)注意，這將使實(shí)際收到的燃油數(shù)量比申請(qǐng)的數(shù)量要少，這是因?yàn)椋ǎ?br /> a．燃油密度是在實(shí)驗(yàn)室里油品在15℃時(shí)真空狀態(tài)下測(cè)出的；
b．溫度變化時(shí)應(yīng)對(duì)燃油的密度進(jìn)行修正；
c．供應(yīng)商的加油船與我船在測(cè)量時(shí)僅計(jì)算了容積。
A.忽略了a
B.忽略了b
C.a和b都忽略了
D.a，d，c都忽略了
在訂購(gòu)燃油時(shí)，除了要從各供油商提供的燃油標(biāo)準(zhǔn)中了解其特性外，還要特別注意了解（）。
a．加油船在加裝燃油時(shí)的泵油速度；
b．燃油的比能量，否則要造成一定經(jīng)濟(jì)損失；
c．所提供燃油的碳芳香烴指數(shù)CCAI；
d．燃油中釩、鈉、鋁、硅等成分的含量。
A.b+c
B.a～c
C.b～d
D.a～d
最新試題
我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的物料管理制度規(guī)定，都必須建立（）。
ALCAP公司推出的新型重油凈化系統(tǒng)采用的FOPX型離心分油機(jī)其燃油分離的密度（15℃）極限是（），這是因?yàn)椋ǎ?/p>
在國(guó)際船舶供應(yīng)商協(xié)會(huì)編輯出版的《船舶物料手冊(cè)》，對(duì)每一種船用物料都有一個(gè)6位數(shù)字的編碼，其中中間兩位編碼代表物料的（）。
石油在催化裂化煉制過(guò)程后，通常還會(huì)有一些（）的顆粒殘留在油中，它對(duì)柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件導(dǎo)致的危害是（）。
船舶備件庫(kù)存曲線(xiàn)的鋸齒形變化取決于（）。
船上常用的橡膠密封圈，由于材料的不同其最高耐熱溫度數(shù)值也不同，其中（）耐熱溫度最高。
氣焊作業(yè)時(shí)，氧化焰常被用來(lái)焊接（）。
在物料申請(qǐng)單中要注明（）。a．型號(hào)；b．規(guī)格；c．材質(zhì)；d．庫(kù)存數(shù)量；e．申請(qǐng)數(shù)量；f．產(chǎn)地。
在燃油加裝完畢時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在加油單上簽注，在簽注時(shí)應(yīng)（）寫(xiě)才是正確的。
做好船舶燃油管理對(duì)降低成本，減少機(jī)械事故起著關(guān)鍵的作用，因此要特別注意（）。a．所用柴油機(jī)對(duì)燃油的限制；b．掌握ISO國(guó)際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)；c．掌握各地供應(yīng)商所提供燃油的質(zhì)量；d．掌握燃油的碳芳香烴、比能量及各種成分的含量。