A.2%
B.6.4%
C.2.048%
D.1.97%
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A.在地形、地物等條件許可時,優(yōu)先選用大于或等于不設(shè)超高的最小半徑
B.一般情況下宜采用圓曲線最小曲線半徑的4—8倍或超高為2%—4%的圓曲線半徑
C.圓曲線半徑最小值不論是一般指還是極限值都可以隨意使用
D.圓曲線最大半徑不宜超過10000m
A.線形美觀
B.測量設(shè)計難度最大
C.與地形相適應(yīng)
D.易存在視距不良
A.設(shè)置標志
B.增加抗滑能力
C.同大半徑凹型豎曲線結(jié)合為宜
D.種植單一的樹種例如白楊
A.路線不受地形、地物限制的平原區(qū)或山間的開闊谷地
B.市鎮(zhèn)及其近郊等以直線為主體的地區(qū)
C.崇山峻嶺地區(qū)
D.雙車道公路在適當間隔內(nèi)設(shè)置一定長度的直線,以提供較條件的超車路段
A.中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程
B.路基邊緣高程
C.A、B皆可
D.以上皆不是
最新試題
橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場、苗圃等應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地范圍。
丘陵區(qū)中起伏地帶走中間指的是路線在勻坡線和直線之間選擇平面順適,縱面均衡的合理路線。
高速公路整體式斷面路段不得橫向分割分期修建。
為了保證慢車特別是停在彎道上的車輛不產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)滑移現(xiàn)象,特別是冬天路面有積雪結(jié)冰的情況下,更有可能出現(xiàn)滑移危險,所以超高橫坡度不能太大。
被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路的可以采用主路優(yōu)先的交通管制方式。
丘陵地區(qū)包括微丘和重丘,其選線原則是不一樣的。
逐樁坐標表是平面設(shè)計成果中的一部分。
越嶺線埡口的選擇中在其他條件相同的情況下,優(yōu)先選擇低埡口。
方案比較是確定選線總體布局的有效方法,可以在許多的方案布局中,選擇技術(shù)合理、費用經(jīng)濟、切實可行的最優(yōu)方案。
裝設(shè)交通信號燈可以減少沖突點。