A.行程感
B.厚重感
C.檔位感
D.A、B、C
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A.外觀、舒適性、聲品質(zhì)、耐久、密封性、高低溫性能
B.外觀、舒適性、聲品質(zhì)、耐久、密封性
C.外觀、舒適性、聲品質(zhì)、耐久、高低溫性能
D.外觀、舒適性、耐久、密封性、高低溫性能
下圖所示是車身力學(xué)性能測(cè)試中的哪項(xiàng)工況:()
A.前端模塊下沉剛度測(cè)試
B.彎曲剛度測(cè)試
C.扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)試
D.模態(tài)測(cè)試
A.增加重量
B.阻尼處理
C.增加板的厚度
D.對(duì)板做鏤空處理
A.整體框架布局
B.梁的截面特征
C.接頭剛度
D.以上都是
A.低頻噪聲
B.中低頻噪聲
C.中高頻噪聲
D.高頻噪聲
最新試題
一般來說,對(duì)應(yīng)于較低頻率的固有陣型對(duì)車身結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能影響低于高階振型。
若車身承受的靜載荷過大,在危險(xiǎn)斷面處,則會(huì)產(chǎn)生超過屈服極限或強(qiáng)度極限的應(yīng)力,導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)變形過大或斷裂,稱為()
在車身本體上通過()安裝上車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋,便構(gòu)成了車身結(jié)構(gòu)。
一般家用轎車常用()保險(xiǎn)杠。
好的汽車開發(fā)流程,是把“合適”的產(chǎn)品,在“合適”的時(shí)間,以“合適”的()投放市場(chǎng)。
將白車身總成分解為若干個(gè)分總成,相鄰兩個(gè)分總成的結(jié)合面稱為()
現(xiàn)代轎車車門門體是()、車門加強(qiáng)板、車門加強(qiáng)橫梁和窗框等零件的焊接總成。
門體是車門內(nèi)板、外板、加強(qiáng)梁、加強(qiáng)板和窗框等零件的焊接總成。
通過切斷傳播路徑,使車身覆蓋件振動(dòng)受抑的方法有()
轎車車門是通過()連接在車身上的。