A.（一級(jí)車(chē)數(shù)+二級(jí)車(chē)數(shù)+三機(jī)車(chē)數(shù)）÷各級(jí)車(chē)數(shù)總和
B.2（一級(jí)車(chē)數(shù)+二級(jí)車(chē)數(shù)+三機(jī)車(chē)數(shù)）÷各級(jí)車(chē)數(shù)總和
C.（3×一級(jí)車(chē)數(shù)+2×二級(jí)車(chē)數(shù)+1×三機(jī)車(chē)數(shù)）÷各級(jí)車(chē)數(shù)總和
D.（1×一級(jí)車(chē)數(shù)+2×二級(jí)車(chē)數(shù)+3×三機(jī)車(chē)數(shù)）÷各級(jí)車(chē)數(shù)總和
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A.四分之三
B.五分之三
C.三分之二
D.二分之一
A.汽車(chē)的鋼板彈簧
B.變速箱內(nèi)的齒輪
C.前后輪之間的傳動(dòng)軸
D.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿
A.
B.
C.
D.
A.汽車(chē)零件磨損而導(dǎo)致的配合間隙的變化
B.冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)中沉淀物的積累
C.零部件材料的隱蔽性缺陷
D.潤(rùn)滑油消耗率及潤(rùn)滑油中機(jī)械雜質(zhì)含量
A.增多；變差；較大
B.減少；變差；較大
C.增多；變好；較小
D.減少；變好；較小
最新試題
裝備汽油機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的汽車(chē)平均節(jié)油率為8%～15%，路況越擁堵、發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，效果越明顯。
隨著混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的普及，（）的應(yīng)用越來(lái)越多。
分時(shí)四驅(qū)是一種基于前驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，通常情況下車(chē)輛以前輪驅(qū)動(dòng)行駛。
電控機(jī)械式自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有（）。
全時(shí)四驅(qū)是一種基于后驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，通常情況下車(chē)輛以后輪來(lái)驅(qū)動(dòng)行駛。
四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)性強(qiáng)，加速性好，操控性好，可以輕松行駛于崎嶇不平的山路上。
（）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在行駛過(guò)程中四個(gè)車(chē)輪均有驅(qū)動(dòng)力，其關(guān)鍵部件是中央差速器。
汽油機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有（）。
電動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在能耗最低、最節(jié)能的環(huán)境下工作，與自動(dòng)變速器（AT）相比節(jié)能環(huán)保效果更好，成為取代AT的理想傳動(dòng)形式。
電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)（）。