A、10mm
B、15mm
C、20mm
D、25mm
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A、前一對
B、后一對
C、前后各一對
A、放在線路內(nèi)側(cè),從而計算出撥道量
B、放在線路外側(cè),將儀器與測點引一條和線路的平行線,從而計算出撥道量
C、放在二線間,將儀器與測點引一條和線路的平行線,從而計算出撥道量
D、放在距離線路較遠(yuǎn)的地方,將儀器與測點引一條和線路的平行線,從而計算出撥道量
A、一段大方向較好的地段
B、一段大方向不好的地段
C、一段曲線的地段
D、一組道岔
A、三角架頂部平面旋轉(zhuǎn)移動
B、三角架頂部平面平行移動
C、三角架頂部平面上下移動
D、三角架頂部平面左右移動
A、加長靠近該方向的一條腿
B、縮短靠近該方向的一條腿
C、縮短與該方向相對的一條腿
D、調(diào)整任意二條腿
最新試題
線路設(shè)備大、中修完畢后,新鋼軌接頭相錯:曲線不得超過40mm加縮短軌縮短量的一半。
經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。
大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)應(yīng)采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗收辦法,以其中平均成績作為該千米線路的驗收結(jié)果。
線路綜合維修驗收采取評分辦法,規(guī)定60分及以下為失格。
靜態(tài)檢查項目比較全面,檢查的條件也較充分,但它不是線路經(jīng)常檢查中最主要的一種方式。
線路設(shè)備維修應(yīng)實行天窗修制度,并實行檢修分開的管理體制。
線路設(shè)備大、中修完畢后,新鋼軌接頭相錯:直線不得超過40mm。
校正、改善線路縱斷面和平面不屬于普通線路換軌大修主要內(nèi)容。
曲線正矢,每季至少應(yīng)結(jié)合線路檢查全面檢查1次,并填寫記錄。
更換新道岔驗收時,基本軌、導(dǎo)軌鋼軌無硬彎,鋼軌接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯牙不得超過2mm。