A.甲組離散系數(shù)大于乙組
B.甲組離散系數(shù)小于乙組
C.甲組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
D.乙組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
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A.居民收入與儲(chǔ)蓄
B.產(chǎn)量與生產(chǎn)費(fèi)用
C.廣告費(fèi)與銷(xiāo)售額
D.物價(jià)水平與居民生活水平
A.代表性
B.充分性
C.可比性
D.主觀性
A.貨車(chē)日產(chǎn)量的高低，往往包含著大、小型車(chē)在貨車(chē)總數(shù)中所占的比重和重質(zhì)貨物或輕浮貨物在總貨運(yùn)量中所占比重的影響
B.僅僅從貨車(chē)日產(chǎn)量這個(gè)指標(biāo)的數(shù)字增減上，難以充分說(shuō)明貨車(chē)運(yùn)用效率的狀況
C.貨車(chē)日產(chǎn)量這個(gè)指標(biāo)的綜合程度很高
D.一個(gè)鐵路局的貨車(chē)日車(chē)量在很大程度上會(huì)受從局外接入重車(chē)占其工作量的比重的影響
A.貨物堆存噸天數(shù)是指報(bào)告期內(nèi)庫(kù)場(chǎng)堆存貨物的噸數(shù)與其堆存天數(shù)乘積的總和
B.這個(gè)指標(biāo)僅反映了貨物堆存的數(shù)量
C.它既是考核庫(kù)場(chǎng)工作的產(chǎn)量指標(biāo)，也是計(jì)算庫(kù)場(chǎng)堆存工作質(zhì)量指標(biāo)的依據(jù)
D.在分析貨物堆存噸天數(shù)時(shí)，不能單獨(dú)根據(jù)絕對(duì)數(shù)來(lái)衡量庫(kù)場(chǎng)堆存工作的好壞
A.調(diào)查資料所屬的時(shí)間
B.進(jìn)行調(diào)查工作的期限
C.調(diào)查資料報(bào)送的時(shí)間
D.調(diào)查工作登記的時(shí)間
最新試題
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求按范圍進(jìn)行分類(lèi)的情況。
不能作為運(yùn)輸成本的是（）
下列關(guān)于供給價(jià)格彈性的描述，正確的是（）
載運(yùn)工具的擁有成本不包括（）
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本分析的主要內(nèi)容。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中，靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
運(yùn)輸市場(chǎng)的組成部分不包括（）
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是（）
運(yùn)輸市場(chǎng)不包含（）