船舶電站中，自動準(zhǔn)同步并車的并車條件所依據(jù)的脈動電壓的特征，其正確的說法是（）。
①脈動電壓為0時，待并發(fā)電機(jī)的頻率與電網(wǎng)頻率相同；
②脈動電壓周期越長，待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)頻率差越??；
③待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的相位差為0時，脈動電壓應(yīng)等于0；
④待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的頻率差越小，脈動電壓的周期越短；
⑤待并發(fā)電機(jī)的加、減速是由脈動電壓大小來控制的；
⑥待并發(fā)電機(jī)的加、減速是由頻率差的方向來控制的。
A.①②③
B.②③⑥
C.③④⑤
D.④⑤⑥
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A.UP1＞UP2，方波
B.UP1＜UP2，方波
C.UP1＞UP2，三角波
D.UP1＜UP2，三角波
A.與電網(wǎng)電壓完全相等
B.接近電網(wǎng)電壓，電壓差不能超過1%
C.接近電網(wǎng)電壓，電壓差不能超過5%
D.接近電網(wǎng)電壓，電壓差不能超過10%
A.頻率、功率、相值
B.功率、電流、相位
C.頻率、相位、電壓
D.電流、電壓、頻率
A.待并發(fā)電機(jī)電壓低，應(yīng)增大勵磁電流
B.待并發(fā)動機(jī)電壓高，應(yīng)減少勵磁電流
C.待并發(fā)電機(jī)頻率高，應(yīng)減小發(fā)動機(jī)油門
D.待并發(fā)動機(jī)頻率低，應(yīng)增大發(fā)動機(jī)油門
A.增大待并機(jī)勵磁電流
B.增大待并機(jī)原動機(jī)油門
C.減小待并機(jī)勵磁電流
D.減少待并機(jī)原動機(jī)油門
最新試題
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結(jié)束后，被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為（）。
在機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點(diǎn)火；③分油機(jī)排渣；④柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
在定值控制系統(tǒng)中，其動態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為（）。
反饋控制系統(tǒng)從擾動發(fā)生到系統(tǒng)達(dá)到新穩(wěn)態(tài)這段時間稱為（）。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)有欠電壓保護(hù)并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機(jī)不發(fā)電時閉合斷路器，當(dāng)電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的（）。
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；③動觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動作后未復(fù)位；
衰減率大的控制系統(tǒng)，說明控制系統(tǒng)的（）。
運(yùn)行機(jī)組因機(jī)械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是：（）。①應(yīng)答警報、消聲，警報或指示滑油失壓或指示超速等機(jī)械故障；②起動備用機(jī)組，待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；③檢修故障機(jī)組；④按功率大小及重要性逐級起動各類負(fù)荷；
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬（）。