A.檢測(cè)頻差方向，改變待并機(jī)原動(dòng)機(jī)油門
B.檢測(cè)電壓差方向，改變待并機(jī)勵(lì)磁電流
C.檢測(cè)相位差方向，改變待并原動(dòng)機(jī)油門
D.檢測(cè)頻差方向，改變待并機(jī)的勵(lì)磁電流
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A.單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器
B.鑒幅器
C.微分法
D.積分法
A.待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間頻差太小
B.待并機(jī)與電網(wǎng)之間頻差太大
C.待并機(jī)與電網(wǎng)之間電壓差大小
D.待并機(jī)與電網(wǎng)之間電壓差太大
A.tkd＞0.2s
B.tkd＞0.3s
C.tkd≈0.1s
D.tkd≈0.01s
船舶電站中，自動(dòng)準(zhǔn)同步并車的所依據(jù)的條件是脈動(dòng)電壓的特征，其正確的說法是（）。
①脈動(dòng)電壓為0時(shí)，待并發(fā)電機(jī)的頻率與電網(wǎng)頻率相同
②脈動(dòng)電壓周期越長(zhǎng)，待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)頻率差越小
③待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的相位差為0時(shí)，脈動(dòng)電壓應(yīng)等于0
④待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的頻率差越小，脈動(dòng)電壓的周期越短
⑤待并發(fā)電機(jī)的加、減速是由脈動(dòng)電壓大小來控制的
⑥待并發(fā)電機(jī)的加、減速是由頻率差的方向來控制的
A.①②③
B.②③⑥
C.③④⑤
D.④⑤⑥
A.ω1=ω2；δHD=ω2•tkd
B.ω1＞ω2；δHD=ωS•tkd
C.ω1＞ω2；δHD=ω1•tkd
D.ω1＜ω2；δHD=ωS•tkd
最新試題
在機(jī)艙中，屬于程序控制系統(tǒng)的有（）。①主機(jī)的換向與制動(dòng)；②主機(jī)從港內(nèi)全速向海上全速加速；③大型油船輔鍋爐風(fēng)壓；④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程；⑤輔鍋爐的自動(dòng)點(diǎn)火；⑥滑油濾器的自動(dòng)清洗。
采用時(shí)序控制的系統(tǒng)有（）。①冷卻水溫度；②主機(jī)轉(zhuǎn)速；③分油機(jī)排渣；④鍋爐點(diǎn)火；⑤主機(jī)遙控負(fù)荷程序；⑥船舶自動(dòng)操舵。
在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太大，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)將會(huì)發(fā)生變化的是（）。
有一反饋控制系統(tǒng)的給定值是變化的，其變化規(guī)律是確定的，那么此控制系統(tǒng)為（）。
評(píng)價(jià)定值控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有（）。
反饋控制系統(tǒng)包括（）。①遙測(cè)系統(tǒng)；②定值控制系統(tǒng)；③程序控制系統(tǒng)；④邏輯控制系統(tǒng)；⑤隨動(dòng)控制系統(tǒng)；⑥自動(dòng)切換和報(bào)警系統(tǒng)。
主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過??；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機(jī)構(gòu)老化，鉤不?。虎苓^電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動(dòng)作值太?。?；⑤輕載或無延時(shí)作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
超調(diào)量和過渡過程時(shí)間分別是控制系統(tǒng)的（）。
在定值控制系統(tǒng)中，隨著衰減率的減小，系統(tǒng)的最大動(dòng)態(tài)偏差emax和靜態(tài)偏差ε的變化是（）。