主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器反力彈簧作用力過?。?br /> ②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；
③脫扣機構(gòu)老化，鉤不??；
④過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?br /> ⑤輕載或無延時作用；
⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
A.①②③④
B.①②⑤⑥
C.②③④⑥
D.②④⑤⑥
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器不能正常吸合；
②失壓線圈電阻值太大，導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；
③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太小）；
④自由脫扣機構(gòu)鉤不?。?br /> ⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負載電流時已接近動作值；
A.①②③
B.①②⑤
C.②③④
D.②④⑤
運行機組因機械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是：（）。
①應(yīng)答警報、消聲，警報或指示滑油失壓或指示超速等機械故障；
②起動備用機組，待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；
③檢修故障機組；
④按功率大小及重要性逐級起動各類負荷；
A.④②③①
B.②③①④
C.①②④③
D.①③②④
A.運行機組因發(fā)電機短路或失壓保護跳閘電網(wǎng)失電
B.運行機組主開關(guān)誤動作跳閘或因船舶電網(wǎng)選擇性保護不良而跳閘電網(wǎng)失電
C.燃油供給故障（如調(diào)速器失靈、斷燃油等）導(dǎo)至主開關(guān)跳閘電網(wǎng)失電
D.運行機組因機械故障跳閘電網(wǎng)失電
A.emax↑，ε↓
B.emax↑，ε↑
C.emax↓，ε↑
D.emax↓，ε↓
A.系統(tǒng)穩(wěn)定性好
B.系統(tǒng)穩(wěn)定性差
C.調(diào)節(jié)器控制太弱
D.調(diào)節(jié)器控制作用太強
最新試題
有一反饋控制系統(tǒng)的給定值是變化的，其變化規(guī)律是確定的，那么此控制系統(tǒng)為（）。
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬（）。
衰減率大的控制系統(tǒng)，說明控制系統(tǒng)的（）。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有（）。
若控制系統(tǒng)的動態(tài)過程φ=1，則該系統(tǒng)的特點是（）。
在柴油機貨船機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機穩(wěn)定運行的轉(zhuǎn)速；⑥分油機自動排渣。
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的（）。
在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點火；③分油機排渣；④柴油機轉(zhuǎn)速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
在定值控制系統(tǒng)中，隨著衰減率的減小，系統(tǒng)的最大動態(tài)偏差emax和靜態(tài)偏差ε的變化是（）。
在機艙中，屬于程序控制系統(tǒng)的有（）。①主機的換向與制動；②主機從港內(nèi)全速向海上全速加速；③大型油船輔鍋爐風壓；④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程；⑤輔鍋爐的自動點火；⑥滑油濾器的自動清洗。