在船舶電站自動準(zhǔn)同步并車控制電路中，可根據(jù)脈動電壓來進行自動調(diào)節(jié)的是（）。
①待并機與電網(wǎng)的電壓差；
②待并機與電網(wǎng)之間的相位差；
③待并機與電網(wǎng)之間的頻率差大?。?br /> ④待并機與電網(wǎng)之間頻率差方向；
⑤合閘超前時間或超前角；
⑥待并機與電網(wǎng)之間的電流差。
A.①②③
B.②③④
C.③④⑤
D.④⑤⑥
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A.待并發(fā)電機與電網(wǎng)之間頻差很小
B.待并發(fā)電機與電網(wǎng)之間頻差很大
C.待并發(fā)電機與電網(wǎng)之間電壓差很小
D.待并發(fā)電機與電網(wǎng)之間電壓差很大
A.檢測頻差方向，改變待并機原動機油門
B.檢測電壓差方向，改變待并機勵磁電流
C.檢測相位差方向，改變待并原動機油門
D.檢測頻差方向，改變待并機的勵磁電流
A.單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器
B.鑒幅器
C.微分法
D.積分法
A.待并發(fā)電機與電網(wǎng)之間頻差太小
B.待并機與電網(wǎng)之間頻差太大
C.待并機與電網(wǎng)之間電壓差大小
D.待并機與電網(wǎng)之間電壓差太大
A.tkd＞0.2s
B.tkd＞0.3s
C.tkd≈0.1s
D.tkd≈0.01s
最新試題
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過渡過程是（）。
反饋控制系統(tǒng)包括（）。①遙測系統(tǒng)；②定值控制系統(tǒng)；③程序控制系統(tǒng)；④邏輯控制系統(tǒng)；⑤隨動控制系統(tǒng)；⑥自動切換和報警系統(tǒng)。
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結(jié)束后，被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為（）。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運行的發(fā)電機應(yīng)設(shè)有欠電壓保護并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機不發(fā)電時閉合斷路器，當(dāng)電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)不包括（）。
發(fā)電機主開關(guān)不能合閘（不含電動合閘）的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②脫扣機構(gòu)磨損嚴(yán)重，鉤不住；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。虎軣崦摽燮鲃幼骱笪磸?fù)位；⑤發(fā)電機定子繞組短路；⑥電纜接線盒絕緣破壞。
在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點火；③分油機排渣；④柴油機轉(zhuǎn)速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
在定值控制系統(tǒng)中，隨著衰減率的減小，系統(tǒng)的最大動態(tài)偏差emax和靜態(tài)偏差ε的變化是（）。
主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過小；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機構(gòu)老化，鉤不住；④過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太小）；⑤輕載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
在機艙中，屬于程序控制系統(tǒng)的有（）。①主機的換向與制動；②主機從港內(nèi)全速向海上全速加速；③大型油船輔鍋爐風(fēng)壓；④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程；⑤輔鍋爐的自動點火；⑥滑油濾器的自動清洗。